Немцы учат «Укравтодор», как содержать в порядке дороги. Урок № 1

Немцы учат «Укравтодор», как содержать в порядке дороги. Урок № 1

Дороги – визитная карточка страны, одна из основ ее экономической жизни. Эффективная труд транспорта – необходимое условие успешного развития всех без исключения отраслей народно хозяйственного комплекса.

И, навыворот, плохие дороги могут стать непреодолимым препятствием для экономического роста, сводя на дудки положительный эффект даже самых крупных инвестиций. Однако пренебрежение к содержанию дорог оборачивается не лишь увеличением эксплуатационных расходов и снижением срока службы транспортных средств, а и ростом числа аварий, ущерб от которых одними деньгами измерить невозможно.

Украинский он-лайн журнал о строительстве ProfiDom.com.ua публиковал цикл статей про технологию грамотного ямочного ремонта дорог. Мы весьма надеемся, что наш излюбленный «Укравтодор», в лице его технических специалистов, прочитают, будто работают дорожники стран Европейского Союза, куда нас с завидным постоянством принимают уже немало лет.

Сегодня же, технический директор фирмы «Лафрентц Ахте Баугезелльшафт мбх» Райнхольд Дитер начинает оригинальный мастер-класс на тему «Современная технология содержания асфальтобетонных дорог».

Итак, для наших любимых учеников из «Укравтодора».

Для поддержания необходимых эксплуатационных характеристик дорожного покрытия следует незамедлительно устранять такие повреждения, будто выбоины, колеи, открытые рабочие или иные швы, прочие поверхностные дефекты. Ответственность за это должны тащить все структурные подразделения дорожного хозяйства, в том числе и сами дорожно-строительные организации.

В Украине, за последние годы, в связи с быстрорастущими интенсивностью движения и объемом перевозок, а, значит, увеличением осевых нагрузок, проблема содержания дорог стал особливо актуальным. Повышенная нагрузка на дорожные покрытия при, зачастую, неудовлетворительной конструкции дорог, недостаточной связи слоев и низком качестве асфальта, приводит к образованию колеи, трещин и выбоин. Для обеспечения безопасности дорожного движения и во избежание еще больших повреждений необходимо работать быстро. В Европейских странах, на практике, для устранения вышеперечисленных повреждений, чаще других применяются следующие три технологии:

1. Инжекторная

2. Ремонт холодным асфальтом

3. Ремонт литым асфальтом

Инжекторная технология зарекомендовала себя, будто очень экономичный и эффективный способ устранения выбоин, трещин и проседаний. Поврежденные места приводятся в распорядок очень быстро и с минимальными затратами. А движение по санированным участкам можно обнаруживать сразу же после окончания ремонта.

При применении инжекторной технологии щебень сжатым воздухом чрез подвижный шланг подается в смесительную головку, где он перемешивается с битумной эмульсией. Получившаяся качественная битумно-щебеночная смешение укладывается на поврежденное пункт. Перед этим оно очищается от пыли и камней сильной воздушной струей. К воздушной струе можно добавить воду, что существенно улучшит эффект очистки и, кроме того, поможет растворить подсохшую слякоть.

После очистки и удаления лишней воды поврежденное пункт обрызгивается полимермодифицированной битумной эмульсией. Рекомендуется использовать быстрораспадающуюся эмульсию с содержанием битума 60–70 %. Температура переработки подобный эмульсии находится в диапазоне от 25 °С до 50 °С.

Чтоб сделать заплату более устойчивой, при глубоких повреждениях лучше использовать две фракции щебня: в нижней части более крупный: 5–10 мм, в верхней – помельче: 2–5 мм. Для мелких выбоин, открытых швов средних размеров или сетчатых трещин щебень фракции 5–10 мм является чересчур крупным, и в таких случаях используется лишь фракция 2–5 мм. Заполнение поврежденного места вечно осуществляется под давлением.

Для того чтоб при проезде автотранспорта чрез отремонтированные выбоины щебень не прилипал к шинам, эти участки посыпают мелким щебнем без вяжущих добавок.

Уплотнение уложенного материала не требуется, потому, по поврежденному месту разом после ремонта можно пускать движение.

Реализовать инжекторный способ ремонта дорог можно с помощью, будто прицепных, так и навесных машин различных производителей, ныне широко представленных на рынке.

При покупке подобный техники следует обращать внимание на то, чтоб бункер для щебня имел две камеры, что позволит использовать щебень двух различных фракций. Щадящее дозирование вяжущих добавок лучше обеспечат машины, оснащенные дозирующими системами, работающими под давлением.

Емкость для вяжущих добавок и смесительная головка должны владеть подогрев. Лучше, когда пульт, с которого происходит управление потоками минеральной смеси и количеством эмульсии, расположен рядышком со смесительной головкой – в этом случае всем процессом ремонта управляет лишь один оператор.

Продолжение (Задание № 2) следует

Статьи о строительстве и ремонте

About Alexey

Leave a Reply