Ямочный ремонт дорог: учебник для «Укравтодора». Заключительный урок № 4

Ямочный ремонт дорог: учебник для «Укравтодора». Заключительный урок № 4

Ямочный ремонт дорог: учебник для «Укравтодора». Заключительный урок № 4

Продолжаем публикацию учебника для «Укравтодора», будто правильно делать ямочный ремонт. Ныне у нас – последний задание № 4.

Украинский он-лайн журнал о строительстве ProfiDom.com.ua предлагает читателям начин данного материала: «Ямочный ремонт дорог: учебник для «Укравтодора». Задание № 1», «Ямочный ремонт дорог: учебник для «Укравтодора». Задание № 2» и «Ямочный ремонт дорог: учебник для «Укравтодора». Задание № 3»

Итак, нашим любимым ученикам,

При заделке выбоины ее заполняют мелким щебнем, смешанным с битумной эмульсией. За счет вовлечения и подачи щебня воздушной струей его укладка в выбоину происходит с высокой скоростью‚ что обеспечивает хорошее уплотнение‚ практически исключающее нужда дополнительного использования виброплит и виброкатков. Подобные агрегаты и машины предусматривают выход ремонтера-машиниста из кабины транспортного средства для выполнения ямочного ремонта позади автомобиля или прицепа.

Для ямочного ремонта по струйно-инъекционной холодной технологии рекомендуется использовать незапятнанный мелкий щебень фракции 5-10 (15) мм и скоро распадающуюся катионную (для кислых каменных пород‚ так гранита) или анионную (для основных каменных пород‚ так известняка) битумную эмульсию 60%-ной концентрации. Расход эмульсии для подгрунтовки выбоин и обработки щебня в камере смешения машины ориентировочно может составлять 3-5% по массе щебня (по расходу битума – не более 2-3%).

Агрегат можно стационарно монтировать на прицепе или на шасси МАЗ, КамАЗ. Основной машиной для ямочного ремонта методом пневмонабрызга для отечественных  дорожников может стать новая модель ЭД-205М, предлагаемая ЗАО «Коминвест-АКМТ». В состав машины входят:

базовое шасси, КамАЗ-55111, МАЗ-533603-240, прицеп;

двухсекционный бункер для двух фракций щебня: 5-10 мм – 2,4 м3, 10-15 мм – 2,4 м3;

подогреваемая и утепленная емкость на 1300 л для эмульсии с контролем уровня эмульсии в баке;

емкость для воды на 1000 л;

воздуходувка для пневматической подачи щебня высокой производительности (от 13 до 24 м3/мин);

два шнека для подачи щебня с отсеков бункера в трубопровод с регулируемой скоростью вращения гидромоторов;

два диафрагменных насоса для подачи эмульсии и воды с регулируемым давлением;

экономичный дизель с воздушным охлаждением мощностью 38 кВт (HATZ или Deutz) с плавным регулированием частоты вращения с пульта оператора;

комплект оборудования с газовой горелкой для подогрева эмульсии. По желанию заказчика возможна установка автономной дизельной горелки;

компрессор с подачей 510 л/мин и давлением до 12 атм;

два регулятора давления с манометрами для воды и эмульсии;

стрела облегченной конструкции с пневмоподъемом для выполнения работ в радиусе до 8 м;

пульт управления, позволяющий править технологическим процессом ремонта дорожного покрытия одному оператору;

система кольцевой циркуляции, предотвращающая застывание эмульсии в трубопроводах при низких температурах;

система, позволяющая промывать и продувать трубопроводы от остатков эмульсии, закачивать эмульсию в бак с использованием собственного диафрагменного насоса, промывать водой дно ямы от глины и грязи под давлением до 8 атм, смачивать и промывать щебень перед подачей его в трубо-провод для улучшения адгезии;

трубопровод подачи щебня диаметром 75 мм и длиной 4,5 м, износостойкий, семислойный, с двумя нитями металлокорда;

съемная форсунка с раздельной подачей воды и эмульсии.

В заточение стоит сказать о нескольких «однако», которые можно охарактеризовать будто причины второй российской проблемы – плохих дорог. При проведении ремонтных работ в дождь и снег‚ когда тяжело или вообще невозможно очистить выбоину от влаги‚ пыли и мусора, нарушается технология, а следственно, сокращается срок службы отремонтированного участка – он редко превышает пару месяцев.

Следует разделять методы и средства механизации ремонта в зависимости от стадии разрушения и классификации дорог. Надобно стараться проводить ремонт на ранних стадиях, когда лишь появляются трещины. Не следует допускать к ремонту подрядные организации, которые, эксплуатируя дешевую нелегальную и, будто следствие, непрофессиональную рабочую силу, проводят ремонт кустарны쬬и методами: перевозят горячую асфальтовую смешение самосвалами и КДМ, а распределяют, выравнивают и уплотняют ее вручную лопатами и граблями. Такие заплатки имеют облик «корявой нашлепки» и долго не служат.

 

Статьи о строительстве и ремонте

About Alexey

Leave a Reply